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    哈尔滨新闻网-新晚报2017-12-13 07:19:48
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    江西南昌近视眼能考士官吗,

      原标题:更懂生活 人民网试驾广汽丰田YARiS L致享 1.5L

      

      广汽丰田在小型入门车型的投放上轻车熟路,早些年推出过雅力士,即成为了市场上为数不多的合资精品小车;后来又推出了雅力士的换代车型、针对国内市场专门研发的YARiS L致炫。现在致炫有了个三厢版本,这就是YARiS L致享(以下或简称致享)。

      名字的一字之差,能让你迅速搞懂致享与前作致炫之间的关系——他们就是亲哥俩,明眼人则一看便知它来源于一汽丰田的威驰。丰田在中国市场上展现出的“双车战略”,将一步步地延伸至更多车型。对于消费者来说,展厅里的致享满足了很多人的一种执念,那就是三厢车更懂生活。

      原标题:更懂生活 人民网试驾广汽丰田YARiS L致享 1.5L

      

      

      两厢车和三厢车的争论一直存在,但其实真的没有必要较真,它们各有优势。两厢车相对短小,能轻松塞进更小的停车位中;三厢车有着更大的储物空间,而且与乘员舱分隔,造型比较传统。全新的致享整体比例上看起来依旧协调,这款以YARiS命名的三厢版在全球都是独一无二的存在。

      

      

      YARiS L致炫经过中期改款后,前脸造型有一种特别的冲击力,尤其是黑色涂装的部分让人过目不忘。致享车型在定位上更为居家,因此取消了个性鲜明的黑色部分,变为与车身同色的处理方式,这个变化值得肯定。之前的车型提供天际白、水晶银、闪电橙、炫晶黑、珊瑚红这五种车身色,现在致享还增加了珍珠白和海钻蓝。

      

      

      

      Keen Look风格设计的前脸在丰田车系上得到广泛运用,个人觉得致享的设计比欧版YARiS更容易接受。在细节上它也透露出日系车型的细致,比如外部件上的导流鳍起到降低风噪的作用。而尾部是致享最为迷惑人的地方,如果不看标识你或许以为这是一辆一汽丰田的威驰。同理,一辆一汽丰田威驰FS也很有可能被误认为是广汽丰田的致炫。

      

      

      

      在内饰设计上,YARiS L致享基本维持了致炫的风格,并提供了纯黑色于黑色+米色两种配色方案。中控台以舒展的线条贯穿,搭配了精致的亮黑色面板,这样的设计很耐看,也难以让人觉得过时。在用料与做工上,致享也在成本允许的范围内做出了很多努力,缝线效果的加入会获得很多消费者的喜爱,挡把上也提供了皮质包裹手感不错。

      致享在人性化设计上的表现非常出色,比如前排有着很多储物设置:出风口下方的杯架、中控台下方设置的两层储物格、手刹旁边的储物槽、前排座椅间的扶手箱以及容积很大的手套箱等等。

      

      

      中控台上方没有放置现在流行的大尺寸屏幕,而是简简单单的CD机与可使用USB、AUX接入的多媒体系统,笔者觉得在这个级别上要是能加入倒车影像功能就太棒了。手动空调简单易用,再过十年也不会觉得有什么不妥。

      

      

      其实致享有着很多平时不被人注意到的关键配置。比如全系都标配了ABS防抱死制动系统、制动力分配、刹车辅助、上坡辅助甚至VSC车身稳定控制系统,即使在更高级别的很多车型上也不见得有如此慷慨的配置。顶配的车型甚至还有定速巡航,这个出现在小型车上有点意外。

      

      

      作为家用通勤车,后排的空间和舒适性也很重要,致享在这方面表现的尽职尽责。相对不错的乘坐空间以及接近纯平的地板很友好,坐姿也很舒适。前后排座椅都采用同级常用的织物材质,实拍的顶配车型采用的则是真皮于仿皮混搭材质,表面摩擦力适中而且坐垫比较软。目前消费者最喜欢的天窗也没有落下,大小属于常规水平。

      

      三厢车最大的意义就在于它有着更大的后备厢。致享的后备厢明显比致炫打多了,内部比较规整,开口比较大而且空间不小,甚至能与一些紧凑型车的装载空间相近。有一处遗憾是后排座椅只有顶配车型才能放倒,如果能变为全系选装配置会更合理。

      原标题:更懂生活 人民网试驾广汽丰田YARiS L致享 1.5L

      

      

      YARiS L致享的动力系统和致炫完全一致,提供1.3L和1.5L两种自然吸气发动机供选,搭载了丰田拿手的双VVT-i可变正时气门系统,并可搭配5速手动或CVT变速器。这台试驾车采用的是1.5L发动机,最大输出功率107马力,峰值扭矩140牛·米。所搭配的CVT变速箱可模拟8速。

      

      丰田车的动力以平顺线性见长,附加值则往往是无敌的可靠性和不错的燃油经济性,作为家用车这其实就够了。致享1.5L车型在动力已经足够日常使用,起步阶段消除了以往窜车的现象,感觉很平滑,CVT变速箱悄无声息地完成自己的工作,让你觉得这车真是好开。

      

      

      电子助力的方向盘转动起来力道适中,不过比凯美瑞和雷凌要沉,但也能轻松地在城市里游走。悬挂系统其实一直不算是丰田小型车的强项,致享也没能达到更高一级车型营造的厚重感,在面对颠簸路面的时候不是很从容,只能说值回票价。

      

      相较于它平顺的“正常状态”,激进的大脚油门未必会带来果断的提速,你也深知1.5L发动机的动力储备不会很夸张。它的动力输出优势在于城市内的走走停停,如果时速超过100Km/h再想超车时,就需要驾驶员多一点耐心。

      

      不过换一种思路,心平气和的开着它在高速上行驶时,CVT变速箱便能很好地压低发动机转速,进而成功控制车内噪音。致享在高速正常行驶时,车厢内静谧性的表现上要好于此前的老款致炫(新款致炫也换装了这款CVT变速器),在风噪和轮胎噪音的抑制上则超出预期的好。

      

      结语:

      以前如果你走进广汽丰田的展厅,想选一款小型车的话,恐怕只有两厢的YARiS L致炫,隔壁的福特、本田、马自达、现代却都有三厢车在卖。现在局面终于被扭转,三厢致享的到来,让觉得后备厢不够大的消费者也有的可选了。考虑到它6.98万至10.68万元的官方指导价,全系标配的VSC等配置,再算上一些优惠,吸引力就更大了。这样的价格买一辆更安全、可靠、实用,且保值率不错的丰田车回家,值得考虑。(鄂智超)

    稿源: 哈尔滨新闻网-新晚报)
    作者: 肖瑞涵 记者 刘希阳 )
    编辑: 崔岩
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